第五章 大起大落，法国海军独树一帜（六） (第1/2页)
“阵风”战斗机的火控雷达是欧洲第一种机载多功能相控阵雷达，在对空模式下可自动跟踪8个目标，并能同时攻击其中4个目标，该雷达最大的有效搜索距离可达150公里。在对地攻击模式下，可完成对目标测距、地图测绘和发射空地导弹等任务。同时，“阵风”战斗机还有一套红外/电视光学瞄准系统，主要用来辅助雷达发现和跟踪空中目标，其红外探测器发现目标最大距离，对战斗机类目标为80千米，对大型目标为130千米；电视的探测距离为45千米。
复合材料的广泛应用有利于飞机减重和防腐，这也使“阵风M”具有7000小时的全寿命飞行，换种说法就是“阵风M”在30年内都具有可靠的性能。
“阵风M”战斗机与欧洲战斗机“台风”和瑞典的IAS—39“鹰狮”并称为欧洲“三雄”，它们被认为是三代半战斗机。因为它们虽然没有采用像F—22“猛禽”第四代战斗机的技术，但比起现在服役的第三代战斗机又采用了大量的现代技术，因而其综合作战性能有了很大提高，而且有进一步发展的潜力。
第二次世界大战后，军用飞机的发展是划分为一代机、二代机、三代机，“阵风”战斗机是目前欧洲国家中水平最高的三代半战斗机。像美国空军的F—15、F—16，海军的F—14、F—18，都属于典型的三代战斗机。在美国海军的舰载航空兵中，只有到了FA—18E/F“超级大黄蜂”才算得上三代半战斗机。而法国直接上舰的“阵风M”就是三代半战斗机。
雄心勃勃，三代航母呼之欲出
法国现役的“戴高乐”号，是世界上唯一的一艘中型核动力航空母舰。然而，令人想不到的是，法国计划建造的第三代航空母舰，却采用常规动力。法国航空母舰的动力装置方式选择上的大起大落，令人们跌破了眼镜。
早在1955年就开工建造的“克莱蒙梭”号航空母舰，采用的动力装置为两台蒸汽轮机，其姐妹舰“福煦”号的动力装置也与之完全相同，最大功率约为12.6万马力，最大航速达到32节。
而从20世纪70年代起，法国多次酝酿建造新型航母，不过，起初对于“究竟是采用常规动力，还是核动力”意见没有得到统一。直到1984年6月，新型航空母舰的最后方案才“千呼万唤始出来”研制并建造一级中型核动力“戴高乐”级航空母舰，舰上搭载固定翼短距离起降舰载战斗机。
进入海军服役后的“戴高乐”号航空母舰，在享受核动力带来诸多便利的同时，也产生了很多棘手的问题。“戴高乐”号航母自从1999年试航以来，舰上的核动力装置便故障频发：2000年，舰上的两个核反应堆，都由于与冷却系统线路接触不良，而无法实施冷却；9年后，该航母的驱动舱又出现过剧烈震动，两个连接涡轮机及其轴线的零件发生了故障。除此之外，该航母上还发生过方向舵震颤、隔音不完全、核反应堆耐压壳龟裂等多方面涉及动力装置的严重故障。
在第三代航空母舰动力装置的选择上，法国决定放弃采用“戴高乐”号航空母舰核动力装置的改进型，而决定再次启用常规动力装置燃气轮机。在这个问题上，法国海军态度之所以来了个180度的大转弯，主要有以下几个原因：
第一个原因是，采用核动力并未实现航速的提高，反而导致航速滞后于其护卫舰只的现象。例如，采用核动力的“戴高乐”号航母的最高航速仅有27节，而法国海军原来装备的“福煦”号和“克莱蒙梭”号两艘常规动力航空母舰的最大航速达到了32节；而其编队中的主要护卫舰只“卡萨尔”级防空驱逐舰和“乔治·莱格”级驱逐舰的最大航速都达到了30节。
第二个原因是，法国并未完全掌握核动力装置的运用技术。尽管耗费了大量的资金和十几年时间，研制出了核动力航空母舰，但从一开始到现在，围绕核动力装置的故障便接二连三、层出不穷；尽管法国人迄今也不承认他的核反应堆在设计与制造原理上有重大失误，但事实证明：除了美国之外，其他国家在大型战舰上要使核动力装置实用化还有相当长的一段路要走。
第三个原因是，核燃料存在很大的不安全性。众所周知，核动力装置仅需很少的核燃料，就能航行很长一段时间，并且能够减少常规动力装置所必需的庞杂的机械设备和传输设备，能给战舰节省出大量的空间；但核设施的防护也带来了很大的麻烦，其安全隐患和潜在的心理压力将大为增加；而且核动力装置造价过高、质量不过关和设计不合理，以及核辐射剂量超标等诸多问题仍没有得到妥善解决，加之法国国内反核的声音从来未停止过，而且呈现出日趋激烈的态势。
第四个原因是，受英国合研航母计划的影响。在法国准备建造新航母的同时，英国也有建造新航空母舰的想法，于是英法两国多次就“共同设计，模块化建造”问题进行商讨，打算通过将两国新航母“共同设计、共同制造”而降低成本。由于英国具有在燃气轮机领域的成熟经验，法国因此改变观念，决定采用燃气轮机作为新航空母舰的动力装置。不过，根据当前最新披露出的消息，两国合作建造航空母舰的计划很可能已经流产，因此，法国是否会在新一代的航空母舰上选择常规动力装置也就又一次地成了一个未知数。
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